Vit rök på nyare Mazda 3 & 6.

[Airtune]

Klippt och klistrat från Mazda forumet men kan vara intressant för sökningar.

Hej.

Hittat hit pga försäljning av en turbo till Stenis. Så här kommer nog ett av de längre första inläggen.

Vit rök på en turbobil är ofta olja som går direkt ut i avgassystemet från tätningen i turbon. Det blir ungefär som en rökmaskin vid stort läckage.

Ofta uppstår läckage i samband med att man byter avgassystem eller downpipe. Antingen har man problem hela tiden eller då bilen stått på tomgång ett tag. Detta beror på att oljetätningen i turbon faktiskt främst inte är någon oljetätning alls utan är en ringtätning liknande de på kolvarna som är till för att hålla trycket i avgashus och kompressor utanför turbon. Om ringen får olja på sig i stora mängder så klarar den ej av att täta dessa.

Denna ring har ett tryck på sig från avgaserna vid acceleration och även vid tomgång om avgassystemet är tillräckligt litet vilket hjälper till att hålla oljan inne i turbon. Om man har problem och byter till ett större avgassystem så tar man bort detta mottryck och det är därför turbon börjar läcka och då främst på tomgång.

Detta är dock bara symptomen! Ett väl fungerande system skall inte få så mycket olja till tätningen i turbon så att den läcker även om det inte finns något mottryck.

Boven i detta drama är troligen en felaktigt designad vevhusventilation skulle jag tro. Oljan kommer in i turbon under tryck men blandas med luft i lagerhuset och faller därefter med endast gravitation ner i tråget. Om oljereturen är igensatt eller för liten så klarar inte oljan att rinna ner tillräckligt fort och fyller turbon med olja. Samma fenomen får du om du av någon orsak får övertryck i tråget. Detta kan ske om man har dåliga kolvringar eller felaktig eller igensatt vevhusventilation eller PCV ventil.

Vet ej hur Mazdas system ser ut men en öppen vevhus borde hjälpa om övertrycket försvinner. Även större oljeretur skulle kunna lösa symptomen men inte det egentliga problemet.

En uppdaterad vevhusventilation bör lösa problemet men troligtvis är problemet större än så skulle jag befara om det tar tid innan man löst det. Om du har för mycket olja i turbon och stänger av när den är varm så kokar oljan upp och bildar koks. Det är därför man rekommenderar att låta din turbobil stå ett tag på tomgång innan du stänger av den för att behålla cirkulationen och kyla ner oljan.

I detta fall så har du extra mycket olja vid avstängning och risken är stor att koks byggs upp på baksidan av turbinen. När detta händer så rinner oljan rakt på tätningen som inte klarar av det och du har en läckande turbo även när du löst övertrycket i tråget.

Bifogar bild på en T3 turbin med detta problem VS ny.


Vi kommer få in Stenis gamla turbo och kan undersöka den senare och återkomma med om den har problem med koks eller ej. Det positiva är att dessa turboaggregat bör gå utmärkt att renovera. Även om det är rekommenderat att byta ut samtliga lager och tätningar när man ändå monterar ner den så skulle man kunna ordna en ”budget renovering” med ny tätning i detta fall om det endast är koksad olja på turbinen som är problemet. Tyvärr är arbetskostnaden samma.

Mvh Stefan - Airtune AB
www.airtune.se